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论:贵州为什么有这么多老司机

导读 : 歌里唱的是两位云南姑娘想要拜托老司机带她们上省城的故事。地处云贵高原,像贵州、云南这样山势险峻的地方,不得老司机带路就想进省城,搞不好真的就翻车了。 [...]


论:贵州为什么有这么多老司机


前几年,一首污污的云南民歌《老司机带带我》红遍了大江南北,不知道大家听过没?

歌里唱的是两位云南姑娘想要拜托老司机带她们上省城的故事。




抛开引人遐想的桃色歌词来说,这首歌确实没乱唱

地处云贵高原,像贵州、云南这样山势险峻的地方,不得老司机带路就想进省城,搞不好真的就翻车了。


特别是我们贵州,如果光从地貌上来说比云南更加复杂,更加需要轻车熟路的“老司机”!




△贵州的蜿蜒公路

没有平原支撑的贵州

贵州地处云贵高原,境内地势西高东低,地貌以高原山地为主,是全国唯一没有平原支撑的省份。


老一辈对贵州的描述。最为著名的莫过于“地无三尺平”的传说,几乎是家喻户晓,妇孺皆知。




(图:星球地势出版社)


去年10月31日,贵州省国土资源厅、省统计局发布了《贵州省第一次全国地理国情普查公报》。

统计数据显示:贵州全省平原面积0.70万平方千米,只占全省面积的3.99%。台地面积0.25万平方千米,占全省面积的1.42%。丘陵面积2.37万平方千米,占全省面积的13.43%。山地面积14.29万平方千米,占到了全省面积的81.16%。





唐代诗人孟郊曾有诗云:“旧说天下山,半在黔中青”。正是因为多山,贵州的地势起伏特别大。

第一级阶梯平均海拔在1550米以上,第二阶梯海拔在800-1500米左右,第三阶梯海拔在800米以下。

比如最高的威宁,平均海拔2166米,而最低的玉屏,平均海拔541米~连平均数都相差了1500多米。




托了山川闭塞的“福”,让贵州上千年以来成为化外之地,中央王朝难以入驻,地方割据此起彼伏,极为动荡!

黔道难的贵州更是成为理想的发配之所,如王阳明和沈万三均发配贵州,结果一个在龙场悟道,而另一个则在福泉成为“贵商鼻祖”。


△李白在发配贵州途中经四川白帝城时得遇赦免令,心情大好写下“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还。两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。”

即便后来迈入20世纪,贵州的交通依然是行路难,难于上青天!

哪怕是修条路,也是贴着山腰而行,或缓缓向上,或延伸入沟,极尽高低往复之曲折。


贵州修条公路有多难?

说到修路,我们都知道,两点之间直线距离最短,不过那是在大片空地的平原地区。

到贵州就不一样了~


到过贵州的人都知道,这里有很多公路都是贴着山腰悬涯,翻山越岭,蜿蜒曲折的前行!这样的修建难度,你可以想像吗?


比如正在建设的三荔高速,起于三都水族自治县,止于荔波县,其中很多地方都需要修建桥梁、隧道。

而架桥的位置往往都是层峦叠嶂、起伏较大的地方。山的复杂,让桥墩几乎全部位于沟谷的最深处,很多材料无法用机械设备进行运输和施工,只能用马匹托运的“原始办法”进行输送。




修隧道更是个麻烦事,除了运输物资的困难外,还要在山的间隙中见缝插针的修建一系列大型临时驻地设施,修建工人没有容身之处也是家常便饭。

另外,穿越贵州的山并不是件容易的事情,复杂的地下结构让施工人员要随时小心坍塌地陷,突泥涌水,和瓦斯煤层等不明气体。可谓危机重重。



△修建隧道时,两侧通常挂得有救生圈、救生衣,是逃生的必备品。

这样修出来的公路,桥梁、隧道、弯道没有最多,只有更多!在贵州开车,可不就是一件考验老司机武艺的事吗?


贵州的路都有“病”!

七十二道拐的“销魂病”


七十二道拐,是全国有名的“魔鬼路段”,位于国道210贵州遵义桐梓县境内,从新站到楚米之间的凉风垭山上,海拔1450米,长约12公里。天晴时,大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时,号称弯道最密集的盘山公路。


☞转一圈下来,感觉一定很销魂~

崇遵高速的“分裂症”

崇遵高速在山间开出一条通途,其中桥隧比例占到80%。且桥隧相连横穿崇山峻岭,还有全国第二长的凉风垭隧道,以及创下全国桥墩高度之最的两岔河大桥坐镇。老路蜿蜒崎岖,新路笔直流畅,形成通道咽喉部位最独特的风景。


☞一边老一边新,一会大桥一会隧道,这是分裂了吗?

二十四道拐的“蛇精病”


位于贵州省晴隆县城南郊1公里处,有一条名为二十四道拐的公路,这是一条凿山开路建成的盘山弯道,长约4公里,每道拐仅几十米长,但每道拐都是360度的“回头弯”。



☞看看这弯得根本停不下来的节奏,真的是千年蛇妖啊…

娄山关的“傲娇病”

娄山关亦称太平关,位于遵义、桐梓两县交界处,是川黔交通要道上的重要关口。在这个天险之地,尽是高峰、悬崖、峭壁,从古至今多次激战,人称黔北第一险要,素有“一夫当关,万夫莫开”之说。


☞你辣么傲娇,车友们都知道吗~

六盘水八大弯的“强迫症”


六盘水通往云南及连接贵州中部的道路全部修筑于山腰山尖,六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连,近几年来还成为了全国拉力锦标赛的赛道,甚至在业内传得神乎其神,连本地车手都难以驾驭。


☞作为一条路,你把自己强迫得近乎垂直,你考虑过司机的感受吗?

六盘水梅花山路段“高冷病”


全长16公里的省道102线梅花山路段,地处乌蒙高原山区,是贵州省公路海拔最高路段。路段海拔从2000米一直上升,最高处路段海拔达2680米,不仅地势险要,而且沿线均为盘山、环形公路,共有急弯24处,常年多雾,雾天最长时达到260多天,道路情况严峻。



☞这样高冷大家都爱不起你造吗?

吊尸崖的“惊恐症”


“吊尸崖”全长只有1.5公里,过去却事故频发。距离桐梓县城28公里、距离七十二道拐仅3公里的地方,有一处更为险要的路段,也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方,仍有悬崖在道路上面突出,像个罩子一样把道路罩住。

☞只能用怕怕怕来形容!

这样的公路光看图片是不是就够心颤颤了?

贵州近些年能够成为众多汽车拉力赛爱好者的朝圣地,相信也少不了它们的功劳。借用业界内流行的一句话:没有跑过贵州的路,怎么好意思称自己是“老司机”呢?



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